การรถไฟฯ เผย 5 ทางเลือกแนวเส้นทาง ทบทวนผลการศึกษา โครงการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง วงเวียนใหญ่-มหาชัย พบแนวเส้นทางมี 2 ตัวเลือก ใช้ทางรถไฟเดิม หรือใช้ถนนเอกชัย จากวัดราชโอรสถึงมหาชัย ส่วนปลายทางมี 3 ตัวเลือก สถานีมหาชัยเดิม ก่อนถึงสี่แยกโรงพัก หรือห้างบิ๊กซีมหาชัย (คลองครุ) รอรับฟังความคิดเห็นอีกครั้งว่าจะเคาะทางเลือกไหน
การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดการประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชน (ปฐมนิเทศโครงการ) เพื่อทบทวนผลการศึกษาความเหมาะสม แบบรายละเอียด จัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม และจัดทำร่างเอกสารประกวดราคา โครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้มช่วงวงเวียนใหญ่ – มหาชัย ซึ่งได้ทบทวนแนวเส้นทางรถไฟตามผลการศึกษาความเหมาะสม และผลการศึกษาของโครงการที่มีความเกี่ยวข้อง ก่อนคัดเลือกแนวเส้นทาง 5 ทางเลือก ดังนี้
ทางเลือกที่ 1 ระยะทาง 37.3 กิโลเมตร อุโมงค์จากสถานีรถไฟหัวลำโพง ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณศูนย์การค้าริเวอร์ซิตี้ ก่อนค่อยๆ ยกระดับที่ถนนลาดหญ้า เลี้ยวซ้ายที่วงเวียนใหญ่ ผ่านสถานีรถไฟวงเวียนใหญ่ ไปตามทางรถไฟสายวงเวียนใหญ่-มหาชัย เมื่อเลยสถานีบ้านขอมไปแล้วเลี้ยวขวา ผ่านถนนเอกชัย บริเวณใกล้กับห้างบิ๊กซีมหาชัย 2 ผ่านถนนพระรามที่ 2 บริเวณคลองยายดี แล้วเลี้ยวซ้าย ตัวสถานีมหาชัยใหม่จะอยู่ที่ห้างบิ๊กซีมหาชัย (คลองครุ) ส่วนทางรถไฟสิ้นสุดที่หลังหมู่บ้านเกาะสมุทร เพื่อรอโครงการส่วนต่อขยายไปปากท่อ
แนวเส้นทางนี้ส่วนใหญ่ 75% เป็นเขตทางรถไฟเดิม ทำให้ลดพื้นที่เวนคืนลง อีกทั้งผ่านการพิจารณามาแล้ว ตำแหน่งสถานีปลายทางอยู่ใกล้พื้นที่เปิดโล่ง สามารถออกแบบวางแนวต่อเชื่อมในอนาคตง่าย แต่ช่วงปลายทางพาดผ่านแหล่งชุมชนขนาดใหญ่ จุดสิ้นสุดอยู่ที่ห้างบิ๊กซีมหาชัย มีความยุ่งยากในการเวนคืนที่ดิน อีกทั้งแนวเส้นทางตัดผ่านถนนพระรามที่ 2 ต้องก่อสร้างเป็นทางยกระดับเสาสูง อยู่ระดับ 3 ถึง 4 ซึ่งมีมูลค่าการก่อสร้างสูงมาก และแนวเส้นทางนี้มีระยะทางยาวที่สุด แต่มีจำนวนสถานีน้อยที่สุด
ทางเลือกที่ 2 ระยะทาง 35.9 กิโลเมตร แนวเส้นทางเหมือนทางเลือกที่ 1 แต่ตรงไปตามทางรถไฟสายวงเวียนใหญ่-มหาชัย สิ้นสุดที่สถานีรถไฟมหาชัยเดิม ซึ่งแนวเส้นทางกว่า 90% เป็นเขตทางรถไฟเดิม ทำให้ลดพื้นที่เวนคืนลง จัดการพื้นที่เวนคืนได้ง่ายที่สุด ผู้โดยสารมีความคุ้นเคยและแนวเส้นทางนี้มีระยะทางสั้นที่สุด มูลค่าก่อสร้างโดยรวมน่าจะน้อยกว่า แต่ต้องมีการเวนคืนเพิ่มเติม ตำแหน่งสถานีมหาชัยเดิมอยู่ในพื้นที่แออัด การพัฒนาพื้นที่รอบสถานีค่อนข้างยุ่งยาก และฝั่งตรงข้ามแม่น้ำท่าจีน (ท่าฉลอม) เป็นพื้นที่อ่อนไหว การออกแบบวางแนวต่อเชื่อมในอนาคตไม่ง่าย
ทางเลือกที่ 3 ระยะทาง 36.8 กิโลเมตร แนวเส้นทางเหมือนทางเลือกที่ 1 แต่เมื่อเลยสถานีบ้านขอมไปแล้วเลี้ยวขวา แล้วเลี้ยวซ้ายไปยังถนนเอกชัย บริเวณใกล้กับห้างบิ๊กซีมหาชัย 2 ผ่านโรงพยาบาลเอกชัย สถานีรถไฟอยู่ระหว่างโรงพยาบาลสมุทรสาคร กับสี่แยกโรงพัก ส่วนทางรถไฟสิ้นสุดที่ถนนเอกชัย บริเวณเอกชัยซอย 7 แนวเส้นทางนี้ส่วนใหญ่ 75% เป็นเขตทางรถไฟเดิม ทำให้ลดพื้นที่เวนคืนลง อีกทั้งไม่ตัดผ่านถนนพระรามที่ 2 สามารถลดมูลค่าในการก่อสร้างลง สถานีปลายทางสามารถออกแบบวางแนวต่อเชื่อมในอนาคตได้ และใกล้ท่าเรือข้ามฟากมหาชัย-ท่าฉลอม มากกว่าทางเลือกที่ 1 (ห้างบิ๊กซีมหาชัย) แต่ต้องมีการเวนคืนเพิ่มเติมบริเวณสถานี และแนวเส้นทางเบี่ยงจากสถานีบ้านขอมไปทางถนนเอกชัย มีรัศมีสั้น อาจต้องลดความเร็วในการเดินรถ
ทางเลือกที่ 4 ระยะทาง 36.6 กิโลเมตร แนวเส้นทางเหมือนทางเลือกที่ 1 แต่เมื่อเลยสถานีคอกควายไปแล้วเลี้ยวขวา ผ่านพื้นที่โล่ง หลังโรงงานกังวาลสปินนิ่ง ก่อสร้างสถานีเมืองใหม่ เพื่อให้มีรัศมีความโค้งยาวขึ้น ใช้ความเร็วในการเดินรถได้อย่างราบรื่น แล้วเลี้ยวซ้ายไปยังถนนเอกชัย บริเวณคลังสินค้าอินเด็กซ์ ลิฟวิ่งมอลล์ เอกชัย ตรงไปตามถนนเอกชัย ผ่านสามแยกบ้านขอม หมู่บ้านเบญจทรัพย์นคร ห้างบิ๊กซีมหาชัย 2 โรงพยาบาลเอกชัย สถานีรถไฟอยู่ระหว่างโรงพยาบาลสมุทรสาคร กับสี่แยกโรงพัก ส่วนทางรถไฟสิ้นสุดที่ถนนเอกชัย บริเวณเอกชัยซอย 7 เหมือนทางเลือกที่ 3 ข้อดีคือพื้นที่เวนคืนน้อย ไม่ตัดผ่านถนนพระรามที่ 2 ซึ่งมีทางยกระดับอยู่แล้ว แต่มีพื้นที่พักอาศัยสร้างผลกระทบมากกว่า
ทางเลือกที่ 5 ระยะทาง 36.3 กิโลเมตร แนวเส้นทางเหมือนทางเลือกที่ 1 แต่เมื่อเลยสถานีวุฒากาศไปแล้ว จะเบี่ยงขวาไปทางถนนเอกชัย บริเวณวัดราชโอรส เขตจอมทอง กทม. ผ่านวัดไทร วัดสิงห์ ตลาดบางบอน แยกบางบอน 3 แยกบางบอน 5 วัดโพธิ์แจ้ วัดราษฎร์รังสรรค์ ข้ามถนนพระรามที่ 2 ผ่านสามแยกบ้านขอม หมู่บ้านเบญจทรัพย์นคร ห้างบิ๊กซีมหาชัย 2 โรงพยาบาลเอกชัย สถานีรถไฟอยู่ระหว่างโรงพยาบาลสมุทรสาคร กับสี่แยกโรงพัก ส่วนทางรถไฟสิ้นสุดที่ถนนเอกชัย บริเวณเอกชัยซอย 7 เหมือนทางเลือกที่ 3 และ 4 แนวเส้นทางส่วนใหญ่อยู่ในเขตสิทธิ์ทางเดิมของหน่วยงานรัฐ (ถนนเอกชัย) หากไม่ติดปัญหาขออนุญาต จะทำให้พื้นที่เวนคืนน้อยกว่าทางเลือกที่ 1-4 การพัฒนาพื้นที่และการเข้าถึงสถานี ทำได้ค่อนข้างง่าย และมีงบประมาณน้อยกว่าทางเลือกอื่นๆ
แต่แนวเส้นทางช่วงที่เบี่ยงเข้าถนนเอกชัย ต้องเวนคืนที่ดินในเขตชุมชนหนาแน่นปานกลาง และมีแนวกระทบกับอาคารของวัดราชโอรส ขณะที่ถนนเอกชัยขนาดช่องจราจรไม่เท่ากัน มีทั้งช่วงที่แคบ 4 ช่องจราจร และช่วงที่กว้างถึง 8 ช่องจราจร อาจต้องเวนคืนพื้นที่เพิ่มเติมพอสมควร และระหว่างการก่อสร้างจะมีผลกระทบต่อชุมชนและสังคมค่อนข้างมาก หากจะก่อสร้างต้องมีข้อเสนอในการดำเนินการ เพื่อไม่ให้เกิดผลกระทบมากเกินไปและการก่อสร้างล่าช้าเกินไป
สำหรับการทบทวนผลการศึกษาความเหมาะสม แบบรายละเอียด จัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม และจัดทำร่างเอกสารประกวดราคาโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงวงเวียนใหญ่ – มหาชัย มีระยะเวลาดำเนินงาน 450 วัน สิ้นสุดเดือน ส.ค. 2569 ผู้สนใจสามารถติดตามข่าวสารได้ที่เฟซบุ๊ก “รถไฟสายสีแดง ช่วงวงเวียนใหญ่-มหาชัย” อินสตาแกรม redlinewongwianyai_mahachai และ Line Openchat: รถไฟสายสีแดง ช่วงวงเวียนใหญ่-มหาชัย
-กิตตินันท์ นาคทอง-